वाहन दुर्घटनाओं का पर्यावरणीय प्रभाव देखे तो अधिकांश वाहनों में सीसा, पारा, कैडमियम या हेक्सावेलेंट क्रोमियम जैसी जहरीली धातुएं होती हैं, जो पर्यावरण के लिए हानिकारक हैं। दुर्घटनास्थल पर ईंधन और तरल पदार्थ का रिसाव और गंभीर सड़क दुर्घटनाएं ऑटोमोबाइल मलबे का कारण बनती हैं, जो अनुपयोगी अंत-जीवन वाहनों का एक हिस्सा बन जाती है। विश्व स्तर पर कई सरकारों ने दुर्घटनाओं को रोकने और वायु प्रदूषण को कम करने के लिए गति सीमा कम कर दी है। जीरो-फेटलिटी कॉरिडोर समाधान भारत में, सेवलाइफ फाउंडेशन (एसएलएफ) द्वारा सड़क सुरक्षा के लिए जीरो-फैटलिटी कॉरिडोर समाधान पर्यावरणीय स्थिरता को गंभीरता से लेता है
प्रियंका सौरभ
2021 में, भारत ने 4,03,116 दुर्घटनाओं की सूचना थी, जिनमें से प्रत्येक ने विभिन्न तरीकों से और अलग-अलग डिग्री में पर्यावरण पर प्रतिकूल प्रभाव डाला। ट्रैफिक शेयर और राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था में योगदान के मामले में परिवहन प्रमुख साधन है। देश में सड़क नेटवर्क, मोटरीकरण और शहरीकरण के विस्तार ने सड़क दुर्घटनाओं में होने वाली मौतों में वृद्धि है। 2025 तक भारत में लगभग 22.5 (बाईस दशमलव पाँच) मिलियन वाहन समाप्त हो जाने का अनुमान है।
सड़क हादसों के प्रमुख कारण है, लापरवाही और जोखिम ओवर स्पीडिंग, शराब के प्रभाव में ड्राइविंग आदि), मोबाइल फोन पर बात करना, ओवरलोडिंग परिवहन की लागत को बचाने के लिए।
जागरूकता का अभाव, एयरबैग, एंटी लॉक ब्रेकिंग सिस्टम आदि जैसी सुरक्षा सुविधाओं के महत्व के बारे में। सड़क हादसों का प्रमुख कारण अपर्याप्त संकेतक हैं। तेज़ गति 69.3(उनहत्तर दशमलव तीन)% मौतों का कारण है। हेलमेट न पहनने के कारण 30.1(तीस दशमलव एक)% मौतें हुईं।
सीटबेल्ट का उपयोग न करने के कारण 11.5(ग्यारह दशमलव पाँच)% मौतें हुईं।
वाहन दुर्घटनाओं का पर्यावरणीय प्रभाव देखे तो अधिकांश वाहनों में सीसा, पारा, कैडमियम या हेक्सावेलेंट क्रोमियम जैसी जहरीली धातुएं होती हैं, जो पर्यावरण के लिए हानिकारक हैं। दुर्घटनास्थल पर ईंधन और तरल पदार्थ का रिसाव और गंभीर सड़क दुर्घटनाएं ऑटोमोबाइल मलबे का कारण बनती हैं, जो अनुपयोगी अंत-जीवन वाहनों का एक हिस्सा बन जाती है।
नेशनल ऑटोमोबाइल स्क्रैपेज पॉलिसी, 2021 से जुड़े मुद्दों में उचित पुनर्चक्रण के लिए समर्पित व्यापक, व्यवस्थित सुविधाओं का अभाव है। सड़क दुर्घटनाओं के बाद वाहनों के साथ-साथ पुराने वाहन भी सड़क किनारे सड़ने के लिए छोड़ दिए जाते हैं। लैंडफिल या अनौपचारिक पुनर्चक्रण सुविधाओं पर जहां बुनियादी हाथ के औजारों का उपयोग अवैज्ञानिक रूप से उन्हें नष्ट करने के लिए किया जाता है। तेल, शीतलक और कांच के ऊन जैसे खतरनाक घटकों के रिसाव की ओर जाता है। वाहन लैंडफिल ऑटोमोबाइल कब्रिस्तान में बदल जाते हैं जिससे बेकार और उप-इष्टतम भूमि उपयोग और जल और मिट्टी प्रदूषण होता है।
2020 में दर्ज की गई सभी सड़क दुर्घटना मौतों में 69.3(उनहत्तर दशमलव तीन)% के लिए तेज़ गति जिम्मेदार थी। पिछले पांच वर्षों में भारत में सभी सड़क दुर्घटनाओं में से 60% से अधिक के लिए जिम्मेदार है। मोटरवे की गति सीमा को 10 किमी/घंटा तक कम करने से वर्तमान प्रौद्योगिकी यात्री कारों के लिए 12% से 18% ईंधन की बचत हो सकती है। डीजल वाहन से प्रदूषक उत्सर्जन, विशेष रूप से नाइट्रोजन ऑक्साइड और पार्टिकुलेट मैटर (पीएम) उत्पादन में महत्वपूर्ण कमी में दिखाया गया है कि जहां गति सीमा को 100 किमी/घंटा से घटाकर 80 किमी/घंटा किया गया था, पीएम ने हवा की गुणवत्ता में 15% तक की कमी की।
96.5(छियानवे पॉइंट फाइव) किमी/घंटा की राजमार्ग गति सीमा 120 किमी/घंटा की सीमा की तुलना में 25% अधिक कुशल है, इस मामले में हवा का प्रतिरोध अधिक ईंधन की खपत का कारण बनता है।
2016 में मुंबई-पुणे एक्सप्रेसवे पर जीरो-फैटलिटी कॉरिडोर (जेडएफसी) कार्यक्रम ने 2020 तक सड़क दुर्घटनाओं में होने वाली मौतों में 52% की कमी लाने में मदद की। ओल्ड मुंबई-पुणे हाईवे (2018): इसने 2021 तक इस खंड पर सड़क दुर्घटना से होने वाली मौतों को 61% तक कम करने में मदद की।
सीधी टक्करों को रोकने के लिए क्रैश बैरियर का उपयोग करते हुए पेड़ों जैसी प्राकृतिक कठोर संरचनाओं की रखवाली करना पेड़ों पर रेट्रो रिफ्लेक्टिव साइनेज लगाना ताकि वे यात्रियों को अधिक दिखाई दें।
विश्व स्तर पर कई सरकारों ने दुर्घटनाओं को रोकने और वायु प्रदूषण को कम करने के लिए गति सीमा कम कर दी है। जीरो-फेटलिटी कॉरिडोर समाधान भारत में, सेवलाइफ फाउंडेशन (एसएलएफ) द्वारा सड़क सुरक्षा के लिए जीरो-फैटलिटी कॉरिडोर समाधान पर्यावरणीय स्थिरता को गंभीरता से लेता है।
यह उन्नत इंजीनियरिंग और प्रवर्तन तकनीकों के माध्यम से गति को कम करने पर केंद्रित है।
जंगलों और जानवरों के रास्तों से गुजरने के बजाय उनके ऊपर जाने के लिए हरित गलियारे का निर्माण करना। इसे बढ़ाने से बेहतर सड़क संपर्क सुनिश्चित करते हुए पर्यावरण के संरक्षण पर गहरा प्रभाव पड़ेगा।
साइनेज बनाने के लिए एस्बेस्टस के बजाय एल्युमिनियम कम्पोजिट पैनल्स का उपयोग चूंकि एस्बेस्टस का पर्यावरण पर प्रतिकूल प्रभाव पड़ता है, प्रोग्राम साइनेज के लिए केवल लंबे समय तक चलने वाली, उच्च-गुणवत्ता, गैर-खतरनाक सामग्री का विकल्प चुनता है। सड़क मालिक एजेंसियों, प्रवर्तन अधिकारियों और जनता के संयुक्त प्रयासों से ही सुरक्षित सड़कें और टिकाऊ पर्यावरण सुनिश्चित किया जा सकता है।
(लेखक प्रियंका सौरभ रिसर्च स्कॉलर इन पोलिटिकल साइंस,कवयित्री, स्वतंत्र पत्रकार एवं स्तंभकार हैं)